近幾年的智能設備技術也是越來越成熟，相信大家最熟悉就是莫過于人工智能設備，現在很多企業都是采用人工智能的方式來進行一些列的工作，這些人工智能的設備也是深受大家的喜歡，今天就讓faceui來帶大家來接了解一下汽車hmi技術發展趨勢。

　　最新一代的HMI將傳統產品的最佳功能與現代開源硬件、軟件和網絡技術相結合，以解決傳統產品面臨的挑戰。

　　操作員界面設備是工業自動化的關鍵要素，但許多產品存在缺點和實施障礙。堅固、易用等新特性的融入，讓操作員界面設備應用于工業邊緣和其它關鍵應用，使經典人機界面的最佳功能與現代商業技術相結合。

　　hmi技術發展

　　用于機器和過程的工業自動化系統必須監控工況、設備指令和協調控制。設計人員通過結合各種工業自動化技術來實現這些功能，如傳感器和儀器、輸入/ 輸出（I/O）模塊和數字控制器。即使是最先進的機器也不能自行運行，這意味著自動化系統也必須提供某種形式的操作員界面。

　　允許操作員與自動化系統交互的電子設備統稱為人機界面（HMI）。 有時，在非個人電腦（PC）計算平臺上構建的更專用的設備，可能被稱為操作員接口終端（OIT）。將HMI 和操作員接口終端集成到自動化系統至關重要。它們能提供比簡單面板設備更多的接口選項，如果需要更改，通常可以以更低的成本重新配置或重新編程HMI 或操作員接口終端。

　　然而，有些增加的操作員界面功能，仍然存在一些缺點，使HMI 成本過高且難以維護。為了解決這些缺點，最新HMI 產品的設計吸收了過去的經驗，同時利用了最新的商業技術。

　　淺談汽車hmi技術發展趨勢

　　控制

　　根據定義，HMI只是人與計算機硬件和軟件之間的交互。但隨著技術的日益成熟，我們有更多機會控制汽車的更多功能。

　　有線轉向和有線制動

　　轉向加速器的電子控制，動力轉向和制動系統是高級駕駛員輔助系統（ADAS）運行的關鍵，并為完全自動駕駛鋪平了道路。這種技術的分階段引入對于逐漸減少駕駛員參與駕駛過程非常重要。

　　然而，通過完全移除汽車基本控制裝置之間的連接（它的行駛、停止和轉向能力），未來的汽車人機界面在冗余后可有效地替代車輛內的物理控制裝置：方向盤不需要保持在固定位置，可以是完全不同的形狀，甚至是完全不同的界面。而隨著自主性的增強、加速、轉向和制動從最活躍的物理駕駛元素變為完全掌握在車輛系統中。特斯拉展示了其自動駕駛系統可以“看到”的內容 - 從HMI的角度來看，這似乎是讓人們接受汽車處于控制狀態的關鍵一步。

　　語音

　　根據咨詢公司Frost and Sullivan的說法，到 2022年，語音控制將成為第二個最普遍的界面，據預測，它將被包含在80％的汽車HMI中，這高于2016年的48％，而不包括已包含在內的語音助手、智能手機中。

　　梅賽德斯的MBUX系統在這方面處于領先地位，包括用于信息娛樂系統的人工智能語音控制。然而，控制所有車輛功能（包括目的地和駕駛風格）的控制可能是未來HMI的關鍵部分。

　　除了車輛控制之外，梅賽德斯還盛贊了MBUX與汽車建立關系的能力，從學習駕駛員的個人偏好，并且發展到包括響應甚至改變駕駛員的情緒或行為的能力。

　　如果語音在未來成為事實上的交互方式 - 非常人性化 - 它還可以用來為乘坐共享服務的每個座位創建個性化消息。這將建立在Citymapper在倫敦的巴士服務等實驗的基礎上，該實驗使用專有軟件為每個用戶分配一個表情符號，該表情符號在到達特定的騎手停車點時顯示出來。

　　當前的BMW 7系首次亮相時，它的人機界面具有語音、手勢、觸摸和旋轉輸入功能 - 所有的基礎都包含在內。然而，由于缺乏輸入方法的融合，今天的人機界面通常都非常復雜，有些功能必須在汽車行駛時被鎖定不使用，或者包括自動駕駛技術是否如特斯拉的公告所需的那樣先進。

　　觸覺

　　就像2013年的電影“她”一樣，汽車仍然需要某種基于觸摸的交互。但是，雖然觸摸屏很常見，從手機到冰箱，但一旦考慮到道路上的顛簸，它們就不是特別適合汽車應用。

　　雖然觸摸屏是智能手機的主要輸入，但谷歌的Project Soli研究如何將雷達用于基于手勢的輸入，包括按鈕，撥盤和滑塊，因此可以取代當今汽車中的任何現代控制。該技術已被確認在Pixel 4智能手機上首次公開亮相，預計將推出一款汽車應用。該公司表示，它的技術是最先進的，所以看看它如何與寶馬已經提供的技術相媲美，以及它是否像手機觸摸屏所提供的那樣具有吸引力和直觀性。

　　顯示器

　　在一天的時間里，我們涉及與大量屏幕交互，譬如，手機、電腦、平板，當然還有有汽車中的屏幕。后者構成了汽車HMI的重要組成部分，并且越來越多地與汽車相關。

　　中央信息娛樂屏幕在很短的時間內從一個基本的主機單元跳到當前最大的主機單元，安裝在即將推出的Byton M-Byte上。M-Byte無疑代表著邁向自主化的又一步，它的大前屏幕為每位乘客提供單獨的小屏幕，允許私人和共享乘客使用。

　　如果一個屏幕顯示可以智能化，為什么其他表面不能？供應商Yanfeng是眾多已經致力于將HMI功能引入汽車任何表面的公司之一。

　　我們已經習慣了汽車具有有朝外攝像頭的想法，但那些指向乘客的汽車將變得很普遍。特斯拉已經采用了該技術，旨在讓車主在不需要時可以共享汽車。Karma Automotive的SC1 Vision概念車具有能夠對乘員進行生物識別的攝像頭，并且還可以掃描司機是否有疲勞跡象，如果駕駛員入睡，則使用AI系統控制汽車。這里的攝像頭實際上變成了非接觸式界面，不需要人與機器之間的積極參與。

　　屏幕還可用于有效消除汽車的物理障礙。使用攝像頭的車門后視鏡現在已成為奧迪E-Tron的生產現實，而日產則在X-Trail SUV上提供智能后視鏡，因此無論是車輛乘客還是行李箱都可以隨時看到。為了更進一步，捷豹已經嘗試了使用包圍A柱的屏幕，提供了清晰的視野，而路虎則有一個概念增強現實引擎蓋，有效地讓駕駛員在駕駛時能夠看到汽車的整個前部。

　　除了信息娛樂屏幕之外，駕駛員信息顯示變得越來越復雜，可重新配置的數字顯示器是高端汽車的預期標準。博世最近宣布正在開發一種具有無源3D的測量組件，因此不需要特殊透鏡就能看到這種效果。公司聲稱最好是引起人們對危險的注意。

　　平視顯示器為駕駛員提供了一個有趣的信息層次結構，中心屏幕偶爾使用，經常測量集群，將HUD中的內容保留為必要性。但是，由于其安全性至關重要，因此其使用受到了限制。

　　HUD可能會更好地用于5級車輛，但是，與AR結合使用，可以使車輛的車窗更加智能化。2011年，豐田展示了與哥本哈根交互設計協會合作開發的“ 世界之窗”理念。它允許汽車的后窗像觸摸屏一樣，盡管由于乘客需要轉動90度才能使用它，它的使用被限制了，但所有這些都是用安全帶固定的。

　　hmi技術發展

　　助理

　　由于數字化的普及，成為汽車生活中越來越集成的一部分，隨時隨地收集您的位置數據。我們已經介紹了HMI的語音控制，但是我們在這里看一下車內的虛擬和物理伙伴。

　　引用奧地利社會學家路德維希·馮·米塞斯的一句話說：“今天的奢侈品是明天的必需品。”而這恰恰相當于我們與汽車的關系，一旦代表相對少數人的自由，那些幸運的人就會愛上并給予一個名字，它現在被認為是理所當然的，就像你可能會有任何其他消費電子產品一樣。然而，重新點燃與汽車的關系的關鍵似乎是私人助理。

　　從今年開始，寶馬增加了智能個人助理，讓駕駛員與虛擬助手建立關系，了解他們的喜好，對他們的情緒做出反應，甚至為公司提供服務。

　　在2015年的東京車展上，豐田展示了一輛10厘米高的機器人伴侶Kirobo Mini，司機可以與之交談。該公司表示，人工智能機器人將“與駕駛員的心情保持一致，建議參觀的地方，旅行路線和聽音樂...... [它]可以幫助駕駛成為一種身體和情感變革的體驗。

　　在汽車行業之外，人與機器之間的情感聯系是控制我們數字生活的算法成功的重要組成部分，并且在HMI開發方面可能提供重要的參考。

　　所有這些平臺都已經在你的手機上，很快就會嵌入到汽車的HMI中。想象一下，使用你的數字助理來規劃一條路線，而汽車則提供了一個播放列表，當你經過正確的地點時，這個播放列表的設計目的是讓你在網上購物。

　　通過上面由faceui所分享的關于汽車hmi技術發展趨勢之后，各位朋友對于汽車hmi技術也是有了初步的認識，其實這個汽車hmi技術之所以那么受歡迎，是因為汽車hmi技術能夠給大家帶來更加好的駕駛體驗和駕駛安全。